Pražský vnější okruh a jeho dopady na severu Prahy

Fakta o severozápadní části SOKP

• Pražský okruh (dále SOKP) je součástí transevropské dopravní sítě (TEN-T) a má sloužit především tranzitní dopravě
  
  
• Okruh v jižní variantě (přes Suchdol a Dolní Chabry) je v rozporu s evropskou legislativou TEN-T, neboť vede zastavěným územím, připouští nebezpečné mísení městské a tranzitní dopravy a nechrání městskou oblast před negativními účinky tranzitu
  
  
• Vést transevropskou dálnici (podle plánů z minulého století) skrz rezidenční zástavbu a chráněné přírodní památky je podle nezávislých odborníku naprosto nevhodné
  
  
• Na severozápadě existuje několik řešení pro tranzitní dopravu (propojka D7 -D8)
  • 12/2017 zahájena výstavba přeložky silnice I/16 Velvary - Slaný
  • Probíhá proces EIA na přeložku II/240
  • V minulosti byly posuzovány varianta J (jižní) a varianta Ss (severní)

• Z hlediska dopadů na životní prostředí (proces EIA 2001-02), stavebních nákladů a dopravního řešení (studie Mott MacDonald 2007, posudek VUT Brno 2008) byla lépe hodnocena varianta Ss (kolem Řeže)

• V případě realizace varianty J (SOKP dle ZÚR) by došlo k výraznému zhoršení životního prostředí a dopravní situace na severu Prahy (přivedení nákladního tranzitu, přesun dopravní zátěže na severní radiály/přivaděče, dopravní indukce)

• V letech 2014 -2015 si Ministerstvo dopravy nechalo zpracovat studii regionální varianty

• Je zapotřebí provést objektivní posouzení navrhovaných řešení pro vyloučení tranzitní, zejména kamionové dopravy mimo území Prahy

• Městská doprava by se měla řešit odděleně: dopravní spojení mezi Prahou 8 a Prahou 6 může zajistit místní most, který by sloužil jak pro individuální dopravu, tak pro MHD